Amortisseur bitube

La conception à double tube a un tube intérieur appelé tube de pression et un tube extérieur appelé tube de réserve.Le tube extérieur est un réservoir d'huile.Au fur et à mesure que la tige monte et descend, le fluide est poussé / tiré à travers la valve de base et dans / hors du tube de réserve.La soupape dans le piston ne fonctionne que lorsqu'elle est immergée dans l'huile.Les amortisseurs Tangrui sont conçus avec suffisamment d'huile pour remplir le tube de réserve, quelle que soit la course ou la position de l'amortisseur.Le tube de pression est toujours rempli d'huile.

Valve spécifique à l'application

Les ingénieurs de conduite sélectionnent des codes de soupape ou des valeurs de force d'amortissement pour un véhicule particulier afin d'obtenir des caractéristiques de conduite optimales d'équilibre et de stabilité dans diverses conditions de conduite.Leur sélection de purges, de disques de soupape de déviation, de ressorts et d'orifices contrôle le débit de fluide avec l'unité, ce qui détermine en fin de compte la sensation et la maniabilité du véhicule.

Conception des pistons

Certains amortisseurs sont construits en utilisant une conception en aluminium moulé sous pression, nécessitant un joint torique en caoutchouc pour empêcher l'huile de contourner la valve.La conception du piston en fer fritté Tangrui permet des dimensions de piston plus précises, ne nécessitant aucun composant supplémentaire pour une durabilité améliorée et un ajustement exceptionnel.

Verrouillage hydraulique robuste

Le verrouillage hydraulique arrête et amortit le mouvement vers le haut de l'amortisseur, ce qui empêche une extension excessive de la suspension, le dépassement du piston et évite d'endommager l'ensemble de joint.Cela peut aider à empêcher les sacs gonflables d'être endommagés dans des situations extrêmes.

Bagues à épaulement

Les amortisseurs Tangrui sont conçus avec des bagues à épaulement.L'épaulement maintient la bague en place et empêche le débrayage.

Chargement d'azote gazeux

Les amortisseurs à gaz ajoutent de l'azote à la conception de base des amortisseurs hydrauliques pour améliorer les performances et offrir une conduite plus réactive et plus douce.À l'intérieur d'un amortisseur à gaz, une charge basse pression d'azote gazeux est ajoutée dans la chambre au-dessus de l'huile hydraulique, contribuant à réduire la décoloration, à minimiser les vibrations, à prolonger la durée de vie et, surtout, à minimiser l'aération du fluide hydraulique.

La charge de gaz minimise l'aération du fluide hydraulique, ce qui provoque la formation de mousse.L'aération a un impact négatif sur les performances.L'ajout d'azote gazeux à l'amortisseur comprime les bulles d'air dans le fluide hydraulique et empêche l'huile et l'air de se mélanger pour créer de la mousse.En réduisant l'aération, l'amortisseur à gaz est plus réactif et fonctionne mieux en offrant un amortissement constant.

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